□本报记者 陈颖

　　由港珠澳大桥向西，一条陆路交通大动脉正跨过黄茅海，连缀起珠江口西岸都市圈；向北，多条快速路组成的战略大通道正让珠海的城市承载力和辐射力进一步增强，成为环珠江口“黄金内湾”中一颗闪耀的明珠。党的十八大以来，昔日的“交通末梢”正发生着蜕变，多层次、枢纽型、网络化的综合立体交通体系建设将为珠海打造大湾区畅通国内国际双循环的门户枢纽城市、珠江口西岸综合交通新枢纽，支持澳门经济适度多元发展和横琴粤澳深度合作区发展提供坚实保障。

　　打造“珠江口西岸轨道交通中心”

　　暑期是旅游旺季。广铁集团珠海长隆站站长黄春晖有一个非常重要的任务——迎接乘坐城际列车C7787从佛山西站直达这里的游客。若是在10年前，从佛山直接坐上城轨列车到横琴的景区游玩，还是很多人不敢想象的事情。

　　2011年，广珠城际广州南站至珠海北站开通运营，珠海借助城轨告别了不通客运铁路的历史。次年底，珠海北站至珠海站开通，广珠城际全线投入运营。便捷的城轨线路深入市中心，澳门居民也能借助珠海站畅达全国各地。黄春晖是当时珠海北站和珠海站筹备运营初期的亲历者。为了能更好地让铁路服务珠澳两地旅客，很多客运员都到售票大厅等地，帮助不熟悉流程的旅客办理购票乘车业务。而2020年，珠海轨道交通里程再度增加，珠机城际一期开通运营，广珠城际由此向西继续延展，串联起拱北、湾仔、横琴等口岸，越来越多旅客借助轨道交通畅行于大湾区各城市。从珠海北站、珠海站再到珠海长隆站，由北到南，黄春晖在轨道线网的首末站，用贴心的服务让旅客感受到轨道交通网络带来的便捷舒适。

　　珠海长隆站不是未来轨道线网的终点。从广珠城际到珠机城际，线路的延伸不过是珠海发力参与“轨道上的大湾区”建设的一个缩影。数据显示，珠海现有广珠城际、珠机城际一期、广珠铁路等铁路，全市铁路网规模为95公里。按照规划，“十四五”末期珠海铁路网规模将力争达到117.8公里。下一步，珠海将围绕珠江口西岸轨道交通中心的目标，建成珠机城际二期，形成“香洲-横琴-机场”的城际铁路大通道，力争实现公交化运营。就在今年7月，“澳琴1号”盾构机从横琴始发，澳门轻轨延伸横琴线迎来重大进展。未来澳门将与珠海通过轨道交通连接得更为紧密，实现融入粤港澳大湾区“一小时生活圈”的目标。时速350公里的高铁是珠海在轨道交通建设上的发力点，如今珠海至肇庆高铁已经在建，在珠海它将与规划中的广州至珠海（澳门）高铁交会于珠海中心站（鹤洲），而它向北更衔接贵广铁路和南广铁路，将实现珠江东西两岸与西南地区的快速连接。

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　　南珠中城际、广佛江珠城际（珠海机场至鹤洲站段）等项目也已在谋划中。高速铁路、城际铁路的建设运营，正在让粤港澳大湾区主要城市间1小时通达成为现实。

　　建设“综合交通新枢纽”

　　珠海高速公路路政大队一中队中队长梁升年是土生土长的斗门人，在很长一段时间里，他往来香洲区都只能借道中山走西部沿海高速，或选择走高峰期较为拥堵的珠海大道。长期以来，珠海高速路网建设不健全，大部分高速公路只发挥出入城通道的作用。在过去的10年间，珠海掀起交通基础设施建设大会战，构建起支撑城市发展的大格局。2020年开始，洪鹤大桥、鹤港高速一期等项目陆续通车，东西城区出行提速。如今香海大桥开通在即，金海大桥即将实现合龙，横跨西江磨刀门水道的东西向路网逐渐织密。长期从事交通行业的梁升年亲历着出行的变化，也加入了珠海新组建的高速公路路政队伍，为粤港澳大湾区内畅外联路网的稳定运行奉献力量。

　　梁升年日常出行方式的变化，可能很多珠海市民也有切身的体会。东西城区出行时间缩短了，珠海大桥也不再那么拥堵。市交通运输局统计数据显示，全市高速公路通车里程超198公里，已形成“三横五纵”区域路网格局。像金琴快线、洪鹤大桥这样的高快速路网正在逐步完善。珠海市第九次党代会已经明确要着力构建“八横十一纵”高快速骨干路网，推动与深中通道快速连接。《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》明确，“十四五”末期高速公路通车里程达到271公里。

　　除了路网的提升，珠海机场2019年客运吞吐量已达1228万人次，跻身国内千万级机场。建设中的T2航站楼和交通枢纽预计2024年投入使用。港航水运体系也日臻完善。目前，珠海整体已初步形成以航空机场、港口口岸为重要节点，轨道交通、高速公路、江海航道为骨架，国省干线为骨干，农村公路为脉络的综合交通运输体系。

　　当前，珠海正依托“海陆空铁”全要素对交通基础设施进行全面升级。《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》提出，到2025年珠海将基本形成以珠海机场、珠海港为枢纽，高速公路、铁路、水路为主骨架，城际铁路、普通国省道为干线，农村公路为支线的多层次、枢纽型、网络化的综合立体交通体系，初步建成全国性综合交通枢纽的发展目标，形成“3060通勤圈”和“12312交通时空圈”。告别“交通末梢”，奔向“综合交通新枢纽”，珠海正阔步向前。