如今的“1元公交”在其他城市公交车费上涨的情况下，珠海不涨反降，无论城市乡村、道路长短，全部实行“1元车费坐到底”，充分体现了政府部门的惠民举措，让广大市民真正体会到了幸福感、获得感。但是，公交站场的用地规划、大型公交换乘站点建设、快速公交设计等配套设施的完善，应引起管理部门的足够重视。

　　前几天，在珠海微信朋友圈刷屏的“1元公交”成为近期重磅新闻。通过公交票价主动降至“1元时代”，珠海在公共交通建设上又迈出了重要一步。

　　公共交通建设的重要性不言而喻。远的不说，11日结束的“第十二届中国国际航空航天博览会”每天约有10万人次进入珠海至展馆，在巨大的交通压力下，能够保持交通畅顺，其主要手段之一是本届航展取消了小车观展，所有观众必须乘坐专线大巴进入，因而有效解决了前往展馆的交通拥堵。城市交通治理也是如此，如果不改变小车出行为主体的交通格局，无论如何修路搭桥，也不可能满足珠海年增长10万辆机动车所带来的需求。

　　珠海历来重视公共交通建设，在打造“公交优先”之路上，曾专门建设公交专用道，多年前就实行了60岁以上老人免费乘公交的优惠政策，2015年，在珠海生活或短暂居住的60周岁以上非户籍老人，也可享受免费刷卡乘公交待遇。如今的“1元公交”在其他城市公交车费上涨的情况下，珠海不涨反降，无论城市乡村、道路长短，全部实行“1元车费坐到底”，充分体现了政府部门的惠民举措，让广大市民真正体会到了幸福感、获得感。

　　“1元公交”的推出，对于依靠公交出行的群体而言，一方面，对于以公共交通出行为主的市民，减少了乘车费用，是件大好事。另一方面，“1元公交”的推出，可以减少交通拥堵，缓解交通压力，降低尾气排放，倡导绿色出行，提高安全意识。

　　“1元公交”本质上是一种经济杠杆措施，但杠杆效应不是无限的，并不是所有人都处在“1元公交”的价格敏感范围内，对于小车出行为主的群体，他们更看重的不一定是降至1元的票价，而看重的是班车是否准点，乘坐是否舒适，上车是否顺利。只有当公交车在速度、舒适度有了明显改善时，他们才有可能放弃私家车而改为乘公交出行。

　　当然，“1元公交”实施后，究竟会带来多少乘客的增加，又集中在哪些线路，这就要求公交集团在“1元公交”实施的过程中，要密切留意数据变化，做好增加班次的准备，要让广大市民既享受到改革红利又能顺利坐得上公交。因此，公交站场的用地规划、大型公交换乘站点建设、快速公交设计等配套设施的完善，应引起管理部门的足够重视。

　　党的十九大报告指出，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。在社会不断向前发展和城市道路日益拥堵的矛盾凸显时，“1元公交”就是解决新时代社会主要矛盾的生动体现，是不断满足人民群众对美好生活的需要，是“人民利益高于一切”的生动实践。