深中通道项目沉管隧道为世界首例双向八车道海底沉管隧道，全长24公里，其断面宽度达46-55.46米，比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽8米以上，单孔跨度超过18米，沉放最大水深达到40米，沉管结构的受力非常复杂。

　　2018年6月，牛头岛预制厂承接了深中通道中22节沉管浇筑的任务。“从结构、工效、技术、工艺、方案等各个方面考虑，传统制造已难以满足要求，中交四航局继承港珠澳大桥的建设精神，重整行装再出发，开始对预制厂升级改造。”深中通道管理中心主任陈伟乐告诉记者。

　　“港珠澳大桥海底隧道最终接头的工艺工法在深中通道项目得到应用。”项目部经理室助理戴双全称，根据项目要求，由中交四航局承建的22节沉管同样采用钢壳自密式“三明治”结构。

　　深中通道的“三明治”钢壳沉管每节长度为165米，宽46米，高10.6米，由12至40毫米的钢板焊接2500个仓格而成，每节钢壳重达1.2万吨，整个焊接任务由船厂在工厂内焊接完成。

　　焊接完成后，再通过海上运输到牛头岛预制厂，通过改造后的设施对钢壳沉管进行智能浇筑，浇筑后的单节沉管重量达8万吨。“从进港卸载到浇筑再到浅坞区，整个过程只需40天，比传统的钢筋混凝土工艺节省30天。”戴双全说。

　　陈伟乐表示，目前，深中通道沉管预制厂已达到每月生产一节沉管的能力标准，项目共32个管节中的22个将在这里预制，全部预制工作计划于2022年底完成。