珠海港控股集团有限公司就诞生在这片热土上。成立11年来，珠海港集团伴随特区经济的发展快速成长，并不断凭借区位优势和敢闯敢干的精神，刷新了一个又一个纪录。

　　2019年4月，上海国际航运研究中心发布《2018年全球最具发展潜力集装箱港口排名》，珠海港位列全球第7。取得这个成绩并非偶然，因为在2014年、2016年、2017年，珠海港集装箱吞吐量一直都占据全国增速冠军的位置。从2008年至2018年，珠海港年吞吐能力从3500万吨提升至1.55亿吨；集装箱吞吐量更是从44万标准箱增长至237万标准箱。

　　面向未来打造深水大港

　　位于珠海市最西端的高栏港是珠海港主体港区，近年来，珠海港集团创造的一个个吞吐量纪录，高栏港功不可没。在忙碌的高栏国际货柜码头旁，年吞吐量180万标箱的珠海港高栏港区集装箱码头二期工程已基本完工。该工程包括1个10万吨级和2个5万吨级集装箱泊位（年通过能力为集装箱180万TEU），以及1个4万吨级、2个3万吨级和1个1万吨级件杂货泊位（年通过能力304万吨）。目前，1#-3#泊位已于2月开展试运营工作，4#-7#泊位已基本完工，计划今年完成试运营工作。码头及重箱堆场已经全部完工，等待验收。

　　在高栏港南水作业区南北港池之间的大突堤一港池北侧岸线东端，珠海港高栏港区集装箱码头三期工程也正在开展前期工作。这里将建设两个10万吨级集装箱泊位，设计年吞吐量160万TEU。

　　与高栏港集装箱三期工程同时开展前期工作的，还有珠海港高栏港区港弘码头改扩建工程。该项目新建岸线总长403米，可同时靠泊2艘2万吨级散货船。同时将对一期工程的1个10万吨级煤炭接卸泊位升级改造为15万吨级泊位，3个3千吨级和1个2千吨级装船泊位升级改造为7万吨级泊位。改扩建工程完成后，港弘码头年卸船能力将增至1600万吨，年装船量可达1150万吨。

　　根据珠海港集团的战略规划，珠海港集团到2021年，推动珠海全港和珠海港集团货物通过能力均超1.8亿吨，珠海全港和珠海港集团集装箱吞吐量均超400万标准箱；推动珠海港进入世界港口50强。珠海港集团党委书记、董事长欧辉生说：“作为高端港口服务企业，码头基础设施水平对港口吞吐量具有重大影响。随着珠海港吞吐能力的不断提升，对码头基础设施的要求也在提高。为实现迈入世界港口50强的大港梦，我们要从每一个环节提升港口水平，扩大码头吞吐能力就是最基础的工作。有更长岸线、更多泊位，我们才能放开手脚到全球范围内开拓业务，为客户提供更为优质高效的服务。”

　　立足湾区做强物流产业

　　近一年来，珠海港集团内始终涌动着比过往更强烈的干事创业的热情。无论是港珠澳大桥的开通，还是《粤港澳大湾区发展规划纲要》的发布，都让珠海港人兴奋不已。

　　欧辉生表示，港珠澳大桥通车运营后，珠海市迎来了新一轮发展机遇，珠海港集团也迎来一个新的发展契机。大桥通车后珠海区位优势更突出，也推动珠海港未来实现西江物流通道与港珠澳大桥物流通道的无缝对接，进一步完善西江驳船快线网络体系，全面实现珠海市与沿江各市在港航物流方面的协同发展。

　　说起港珠澳大桥通车运营后的业务变化，珠海港集团旗下的洪湾港最有发言权。洪湾港位于港珠澳经济圈的交通枢纽，水路、陆路通达四方，拥有较完善的集疏运体系。港珠澳大桥通车运营后，集团积极在洪湾港区开展港珠澳大桥货运服务，助推粤港澳大湾区物流通道畅通化、便捷化发展。业务单位密切关注市场动态及发展趋势，并围绕客户及市场需求，制定由洪湾港务提供专门堆场和仓库，为两地货物提供拼装、存储、拖车过驳等服务产品，并为客户提供最优的物流解决方案。初步预计，经港珠澳大桥来往珠海和香港的拼箱业务年作业量约10000立方米，整柜甩挂/过车业务年作业量约5000标箱。

　　除了传统港口业务，珠海港集团也利用区位优势发展跨境物流业务。去年11月12日，一辆运载首票进口货物的粤港跨境物流车就经港珠澳大桥珠海公路口岸顺利抵达珠海南屏保税仓，承担该项工作的就是珠海港集团旗下的珠海港达供应链管理有限公司。该车从香港仓库提货、运输、报关到珠海仓库卸货，仅花费1.5小时，物流总成本也减少近1/3，而从港珠澳大桥珠海公路口岸下桥后抵达港达保税仓仅10分钟车程。让跨境货品通过大桥运抵珠海保税仓成为很多港澳企业的选择，加之仓储价格优势，港达保税仓吸引了大批客户前来洽谈合作。

　　区域发展带动城市进步，城市进步拉动企业经营水平提升。在《粤港澳大湾区发展规划纲要》的指导下，在港珠澳大桥开通的契机下，在珠海经济特区“二次创业”新的历史起点上，珠海港集团也搭乘上了珠海市发展的快车，全速前进。

　　溯江寻源推进西江战略

　　除了立足大湾区，毗邻港珠澳大桥珠海公路口岸这两大区位优势，占据西江主出海口是珠海港的又一优势。为此，珠海港集团将西江战略作为四大战略之一，精心培育西江集装箱市场，汇聚珠江-西江经济带腹地货源。2018年，经珠海港转运西江流域的货物吞吐量累计完成4158.72万吨，同比增长3.72%，经珠海港转运西江流域的集装箱吞吐量累计完成56.31万标准箱，同比增长16.97%。

　　目前，由珠海港集团发起成立的西江港口联盟已覆盖广东、广西等西江沿线15个城市。借助联盟聚合力，集团通过不断完善西江驳船快线网络体系，加强西江流域港航互联与合作，共同推动西江经济带建设。如今，珠海港集团已携手贵港、梧州、新会、黄埔、南沙、高明、佛山、小榄、中山、虎门、云浮、肇庆、阳江等西江沿线主要物流节点城市，共开通28条西江驳船支线。今年上半年，经珠海港转运西江流域的货物吞吐量累计2254.13万吨，同比增长11.85%；集装箱吞吐量累计完成30.16万TEU，同比增长13.65%。

　　对于西江战略，珠海港集团还有着更为长远的规划。“《粤港澳大湾区发展规划纲要》中多次提到‘航运物流、港口物流、港口国际合作’等，这对珠海港集团来说是一次机遇，更是一种鼓舞。”欧辉生说，“近年来，珠海港一直在积极构筑以珠海母港为核心的海陆物流通道，不断提升航线服务质量，大力发展多式联运业务，延伸港口物流服务链条，扩大珠海港在‘一带一路’沿线的影响力和竞争力，积极投身于粤港澳大湾区综合交通运输体系的建设。所以无论是集团大力发展的多式联运业务，还是加强港口聚货能力的西江战略，都与《粤港澳大湾区发展规划纲要》相契合。在宏观政策的指引下，珠海港集团的业务发展将会更上一层楼。”

　　走出家门外扩国际市场

　　同珠海这座城市一样，珠海港集团也向海而生，因海而兴。借助海洋，珠海港联通了世界，同时也让这个原本在粤港澳大湾区并不以吞吐量见长的港口，以另一种竞争优势站到了世界港口的舞台上。作为一个年轻港口，珠海港充满的活力，让它能够充分展现经济特区的精神，不断尝试和开拓进取。

　　8月13日-17日，欧辉生率队远赴肯尼亚蒙巴萨港和坦桑尼亚达累斯萨拉姆港考察，并与当地港航机构、企业就如何建立业务通道关系开展深入探讨。作为非洲东海岸最大的两个港口，肯尼亚蒙巴萨港和坦桑尼亚达累斯萨拉姆港自古以来就是对接东亚、南亚、中东、欧洲地中海等的海上战略要冲之地，现今更是非洲对接中国“一带一路”倡议的首选之地，许多大型中资企业均在当地开发建设大型项目。考察期间，欧辉生一行与当地相关企业和机构展开深入交流，共同探讨珠海港如何与东非最重要的门户港口建立业务通道关系，不断完善珠海港集团国际化战略海外业务版图。而在此前，越南、泰国、巴基斯坦、斯里兰卡、印度、孟加拉、巴西等“一带一路”沿线国家都留下了珠海港人探索及开拓业务的足迹。在他们的努力下，越南的火龙果运到了珠海，内陆及沿海多个省份的大米被运到了非洲科特迪瓦，巴西的石材从维多利亚港运到了高栏港，大量代表“中国制造”的高水准模块化建筑被运到澳大利亚、冰岛等地……在珠海港，真正实现了全球货物的互联互通。

　　作为珠海市积极落实国家“一带一路”倡议的重要支点和参与粤港澳大湾区对外开放的重要窗口，珠海港集团努力践行国家“一带一路”倡议，按照广东省、珠海市2019年对外工作的部署和要求，进一步推进国际化战略，积极走出国门，继东南亚、南亚、南美等主要区域的海外拓展之后，再沿着海上丝绸之路远达东非，加强与“一带一路”沿线国家港口建立友好关系，全力打造珠海通往国际的物流大通道，扩大航线网络，提高珠海港的国际影响力。

　　重质保量

　　推进智慧绿色战略

　　市场的不断扩大和业务量的持续提升，催生码头生产管理水平升级。除了科学化、精细化管理，珠海港集团还制定了智慧绿色战略，将绿色发展、推进智慧化进程作为升级的重要目标。

　　6月中旬，珠海外理集装箱智能理货系统在高栏国码14台岸桥上顺利完成安装及测试。通过摄像头、视频监控和智能识别等手段，理货员告别人工数箱子的历史，港口集装箱理货工作效能提高300%。智能理货还实现了数字化理货和实时数据传输，能更好地为客户、码头、监管等多方服务，为港口物流链大数据提供支撑。

　　5月9日，珠海市外贸口岸首家无人闸口在珠海港集团旗下洪湾国码正式启用。该项目统筹整合了港口物流上下游企业相关数据信息，搭建数据平台，通过“智能卡口系统”“关港系统二期”实现海关数据共享互通。借助手机和移动网络，以及二维码技术，通关车辆候车办单时间从原来的80秒缩短至15秒，极大地提升了通关效率。

　　2018年年末，由珠海港集团投资建设的云浮六都港油气合一趸船式LNG加注站建设项目趸船“珠港西江能源01”交付使用。这是广东省首艘LNG“油气合一”加注趸船，是珠海港集团为破解航运发展带来的污染大的困局，探索水运行业绿色发展模式的重要举措。

　　绿色发展需要智慧化作为支撑。珠海港集团在践行智慧绿色战略的过程中，始终强调技术与环保两手抓，如今看来效果显著。

　　精准扶贫

　　彰显国企责任担当

　　2016年以来，珠海港集团大力落实市委、市政府部署的精准扶贫工作要求，成立了由集团董事长为组长的精准扶贫工作领导小组，扎实做好对口帮扶茂名市电白区严坑村和葛山村的工作。截至2019年7月，珠海港集团累计支出扶贫资金逾1300万元。

　　怎样扶贫才能做到精准？用什么样的方式可以真正帮助贫困村脱贫？珠海港集团精准扶贫工作领导小组为此做了不少调研，也设计了许多方案。最终，他们把产业扶贫和教育扶贫作为两大抓手。该集团牢记“扶贫必扶智”，密切关注当地教育，积极帮助贫困地区儿童，让他们能有更好的学习环境，接受更好的教育，力求阻断贫困代际传递。与此同时，该集团在扶贫工作中积极扶持对口扶贫村的产业发展，帮助建立起葛山村养鸽基地和严坑村韭菜基地，在加大资金扶持力度的同时不忘帮助当地发展产业，真正做到“授人以鱼的同时也授人以渔”。

　　海洋传播人类文明，港口承载远大梦想。

　　珠海港作为珠海市重要的交通基础设施，承载着珠海人民的港口梦想，对于拉动经济增长、促进对外开放起着重要的作用。凭借国际化战略，珠海港依然能够在粤港澳大湾区的港口中走出一条特色之路；践行西江战略，珠海港解决了经济腹地与珠江东部地区相差悬殊的问题。而随着物流中心战略和绿色智慧战略的稳步推进，一个“华南国际枢纽大港”正在崛起。在实现大港梦的征程中，珠海港人始终不忘初心，牢记国企使命。在把国有资本做强做优做大的同时，肩头的社会责任也在不断加大，这是一种压力，更是一种动力。在这一巨大动力的推动下，珠海港集团奋力开启了新时代国企“二次创业”的新征程。

　　采写：本报记者 康振华 通讯员 李 晶

　　摄影：本报记者 张 洲 通讯员 李 晶