本报讯 记者陈新年报道：昨日上午9时31分，喜洋洋的车辆穿过红彤彤的绸带，粤港澳大湾区内又一条跨海通道——洪鹤大桥通车了。在通车仪式现场，大桥总设计师、中铁大桥勘测设计院集团有限公司副总经理张强感叹道：“大桥能如期通车，要特别感谢一项‘逼’出来的国内首创技术！”

　　洪鹤大桥是广东重点交通工程之一，东连港珠澳大桥，向西通过鹤港高速接粤西地区的多条通道，全长9.654公里，是世界首座由两座主跨500米双塔双索面叠合梁斜拉桥串联而成的高速公路桥。

　　该桥分四个标段施工，其中一标段的主桥钢梁由武船重型工程股份有限公司负责制作和运输，60多名架桥工人也都来自湖北。

　　1月23日，武汉因新冠肺炎疫情封城，5900吨钢梁构件无法从武汉运往珠海，所有架桥工人被困家乡。

　　“每年7月到9月是珠海的台风季，如果材料和工人不能及时到位，主桥不可能在台风季前合龙。”武汉封城后，洪鹤大桥有限公司总经理林全富开始为大桥工期发愁。

　　复工复产不能停！在市政府的支持下，经广东湖北两省疫情防控指挥部协调，3月22日，3辆货车满载钢梁构件驶离武汉。4月8日武汉解封，架桥工人来到珠海。

　　此时，一标段工期已延误三个月，距离6月30日主桥合龙的目标只有82天。

　　“按常规架桥工序，主桥82天绝不可能合龙。一旦台风来临，未合龙的桥梁结构将功亏一篑。”大桥建设面临的困境引起张强的重视。

　　4月8日，在多个“加固”方案被否后，张强建议“打破叠合梁安装常规”，暂停桥面板铺装，先用单一的纵向钢主梁将主桥合龙抗风，“这种技术在国内叠合梁建设中还没出现过，只能试试。”

　　“没有可借鉴的经验，安装风险太大，而且后期铺设桥面板难度加大，不能试！”讨论中，业主和项目部内出现了强烈反对的声音。

　　“疫情如此严峻，我们举国同心挺过来了。只要大家团结一心，科学施工，这点事难不倒我们。”4月11日，湖北来的杨守勤递交了请战书：“我是架桥班长，有20多年架桥经验，请让我们试试。”

　　在项目部的支持下，杨守勤带着60多名湖北老乡日夜奋战，洪鹤大桥党支部同时强化党员干部轮夜班制度，确保夜间施工安全。

　　6月30日，建设者如期用单一的纵向钢主梁把主桥合龙。经检测，桥梁结构受力和桥梁线形全部满足设计要求。

　　在通车仪式上，张强对建设者的表现深感敬佩：“用单一的纵向钢主梁合龙抗风，不仅是国内叠合梁建设中的首创技术，也为今后同类大桥的建设提供了可复制的经验。”

　　听闻此言，受邀从湖北赶来的杨守勤满脸微笑：“作为粤港澳大湾区的建设者，必须敢闯敢试，不断创新。”