□本报记者 廖明山 林琦琦

　　9月的珠海，暑气渐消。从珠海渔女远远望去，港珠澳大桥如彩练般在伶仃洋上凌波飞舞。这条连接香港、珠海和澳门的大桥，全长55公里，集桥、岛、隧于一体，是世界上最长的跨海大桥，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，英国《卫报》将其誉为“新世界七大奇迹”之一。

　　“我只是一名普通的中国建设者，港珠澳大桥岛隧工程是我建筑生涯的尖端梦想。如果每个行业都能实现一两个世界尖端梦，那么我们的国家就能更好地实现伟大的中国梦。”中国交建总工程师，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，第七届全国道德模范提名奖获得者林鸣说。

　　作为港珠澳大桥岛隧工程项目的核心人物，林鸣带领团队攻克了一个又一个难关，成就了“港珠澳大桥”这项世纪工程。

　　从零到一 填补领域技术空白

　　2005年，林鸣开始参与港珠澳大桥前期建设工作，2010年起带领团队开始港珠澳大桥的施工建设。他主持建设的岛隧工程是港珠澳大桥建设难度最大的部分，需要铺设6.7公里外海沉管隧道。然而，外海沉管隧道施工核心技术被业内人士称为“全世界最困难、最复杂的技术”，只有极少数国家掌握，我国当时在此领域的技术积累几乎是空白。

　　面对国外的天价技术咨询费用，林鸣决定带领团队开启这项世界级顶尖难度的技术攻关。“即使我们的起步是0，我们往前走一步就会变成1。”林鸣说。

　　为攻克技术难题，林鸣每年都会带领团队召开上千次讨论会议。在他的带领下，世界级难题的解答思路逐步成熟、日益优化。

　　随着工程展开，一部代表世界工程顶级技术的《外海沉管隧道施工成套技术》方案诞生，记录了项目进行的百余项试验研究和实战演练、自主研发的10多项国内首创且世界领先的专用设备和系统、获得的数百项专利，以及成功攻克的10多项外海沉管安装世界级工程难题。

　　精益求精 消除工程安全隐患

　　奇迹背后，是林鸣及团队精益求精的执着和攻坚克难的勇气。为了保证项目顺利完成，林鸣将项目上每一个人都看作“走钢丝”的人，每一道程序都要求做到“零质量隐患”。

　　据了解，当时，第15节沉管在安装过程中遭遇基槽异常回淤，历经3次长途海上浮运、两次回拖，林鸣带领团队奋战150多个日夜，成功应对了那场来自大自然的挑战。

　　创新之路远比想象的困难，在最后一节沉管安装完成后，团队再次出现了分歧。

　　“当时，最终接头出现16厘米的偏差，这已经是很不错的结果了，大部分人都反对重新安装，但我属于‘少数派’，我要给港珠澳大桥岛隧工程一个完美的结尾。”林鸣说。

　　经过42个小时的重新精调，最后一节沉管的偏差从16厘米降到了不到2.5毫米。“2.5毫米的偏差，创造了我人生的一个重要纪录，为整个工程画上了圆满的句号。”林鸣表示。

　　不忘初心 强国筑梦

　　2013年，正值筹备第8节沉管安装的关键时期，林鸣因过度劳累鼻腔大量喷血，4天内进行了两次全麻手术。术后第7天，他毅然回到安装船上指挥作战，直到安装成功才下船复查。

　　港珠澳大桥建成后，林鸣也到了退休年龄。近几年，他给了自己更多的时间休息，也更多地关注健康。每天早晨，林鸣都坚持长跑，这是他对自己的严格要求。

　　出发、抵达、再出发，这是林鸣一路走来的历程，也是他对奋斗精神最好的诠释。“不要以为我们现在做的就是最好的，我们要不断总结，向更广阔的领域进军。”林鸣感慨地说。