航展现场，3顶红白相间的降落伞和6个大型缓冲气囊特别醒目，吸引了观展人员驻足围观、拍照点赞：“看，这就是我国新一代载人飞船试验船回收着陆系统。有了它们，今后我国的‘大号’飞船就能安全平稳返回地面啦。”

　　记者在现场了解到，这一由中国航天科技集团五院设计研制的回收着陆系统看似平平无奇，但在其貌不扬的背后却蕴含着尖端高科技。

　　此次在航展现场展示的新一代载人飞船试验船回收着陆系统，采用了全新的设计理念。最直观的表现就是采用群伞气动减速和气囊着陆缓冲，以及由这两项技术衍生和适配的开伞程序控制、垂挂转换、着陆稳定性控制、大型试验实施等一系列全新关键技术，为试验船的方案设计提供支撑和保障。

　　“由于新一代载人飞船试验船要比神舟飞船重一倍，体积空间也显著增大，能乘坐7名航天员（神舟飞船最多可乘坐3名）执行飞行试验任务，这就需要更为强劲的减速动力和平缓的载荷控制来确保这个‘大号’飞船安全减速返回。”现场工作人员解析道。

　　而研制更大的单伞从技术难度和经济性角度都不是非常合适，所以新一代载人飞船试验船回收系统采用了3顶与神舟飞船降落伞面积相当的降落伞组成的群伞系统进行空中减速，既可以保证大重量飞船的“瞬间”减速，而且安全性极高。3具降落伞不是简单的组合，它们既能“和睦相处”不干扰，又“相互扶持”合力护佑飞船返回。

　　“通俗点讲，即大型群伞技术，可以使超高速飞行的返回舱在极短的时间里减到普通汽车市区内的行驶速度，同时还确保航天员的过载和姿态旋转感受良好。”现场工作人员深入浅出对向观众打个比方。观众们频频点头，啧啧称赞。

　　此外，新一代载人飞船试验船采用了6个安装在飞船底部的大型缓冲气囊进行着陆缓冲。相较于神舟飞船采用的缓冲方式，缓冲气囊的性能在安全性、大载荷的适应性方面表现更为优秀。

　　“新一代载人飞船试验船回收着陆系统主要是验证我国后续新一代载人飞船的相关关键技术，其中也包括群伞气动减速和气囊缓冲技术。回收着陆系统是整个试验船最后工作的系统，也是最为关键的一个系统，相当于接力比赛的最后一棒。”现场工作人员表示，这些设计和技术最大程度地保证返回舱无损着陆和回收，确保试验船飞行任务完美收官。

　　本报记者 宋雪梅