□珠海特区报评论员

　　6月30日，备受关注的深中通道通车试运营，深圳与中山两地车程将由原本的2小时大幅缩短至半小时左右。

　　时间回拨到6月19日，沿着港珠澳大桥往西延展，在珠海与江门之间的黄茅海水域，一座跨海大桥成功合龙，标志着港珠澳大桥的西延线——黄茅海跨海通道全线贯通。项目预计2024年底建成通车，届时珠海、江门两地的车程也将缩短到30分钟。

　　最近七年，粤港澳大湾区先后建成港珠澳大桥、南沙大桥、深中通道以及港珠澳大桥西延线——黄茅海跨海通道等四座“超级跨江跨海工程”，这些横跨珠江口东西的黄金通道，交织出大湾区大融合的光明前景，一个“1小时工作生活圈”已从湾区东岸链接到了西岸并将辐射粤西，一条多点串联、由点及面的沿海高质量发展经济带也将由此开启腾飞之路！

　　一座座湾区之桥，不仅跨越江海、畅顺交通，在世界桥梁史上书写下一个接一个的“中国纪录”，也推动粤港澳大湾区要素流通、规则对接，为湾区整体的融合发展提供坚实可靠的交通支撑。

　　交通畅，百业旺。纵观世界四大湾区，粤港澳大湾区起步最晚、人均GDP最低，要迎头赶上，就必须找准破局点，找到切合自身实际的发展之路。根据最新发布的数据，2018年，大湾区经济总量为10.8万亿元，2023年已突破14万亿元，5年新增3.2万亿元，相当于“再造一个深圳”……这突飞猛进的发展得益于《粤港澳大湾区发展规划纲要》等国家政策的支持，也少不了大湾区、少不了整个广东对于交通建设的高度重视与强力推进——

　　截至2023年底，广东全省高速公路通车总里程已达11481公里，连续第10年居全国第一。同时，大湾区主要城市间已基本实现1小时通达。大湾区机场群旅客年吞吐能力超过2.8亿人次，港口群集装箱年通过能力超8500万标箱，航线网络覆盖了全球主要城市和贸易港口。

　　一座座跨江越海的大桥，托起的是飞越天堑、互联互通的发展之路，承载的是融合并进、创新超越的理想信念，为加快推进大湾区东西两岸的产业对接、要素流通、融合发展注入新的强劲助力。

　　（下转02版）　　（上接01版）从2023年的GDP数据来看，珠江西岸的珠中江三地相加，还不到深圳的一半；占全省面积71.7%的县域，仅占广东全省的12.5%。珠三角乃至整个广东的区域发展不平衡、不协调问题突出，迫切需要找到优质资源良性流通、产业发展更为均衡、促进区域协调发展的路子。由此而言，不断提升优化珠江口东西两岸的交通对接，并以此为基础，持续推动珠三角乃至整个广东实现东西部协调发展，是适时之举，更是必要之策。

　　深中通道不仅是连接深中两座城市的新通道，更是大湾区加速融合发展的“新引擎”。一座桥梁最直接的受益者当然是桥梁落地的两端，但其辐射范围却远不止于此。正如港珠澳大桥的开通，不仅让珠海与港澳陆路相连，更重要的是打通了粤西经珠海直达港澳的通道，让粤西丰厚的特色农产品等可以畅达港澳，也给港澳企业向西拓展提供了更直接的触角，大桥经贸新通道正在发挥越来越大的作用。而深中通道的通车，不仅让深中两地有了更为直接和高效的对接渠道，同时也将进一步打开珠江口东岸相对过剩的人力、智力、资金、技术等优质资源向西岸流动的阀门，给珠海、中山、江门等珠江口西岸城市结合自身特点，寻找更多更好的产业发展方向，提供了更便利和畅顺的通道，极大推进粤港澳大湾区的融合发展。

　　更可喜的是，还有更多跨江跨海通道正在大湾区火热推进中，除了已经建成的港珠澳大桥、深中通道、黄茅海跨海通道、虎门大桥、南沙大桥外，正在建设中的狮子洋通道、深江铁路珠江口隧道、澳门轻轨横琴线，以及已经纳入规划的莲花山跨江通道、深珠通道等十余条公路铁路项目，将与广东乃至全国的高速路网、轨道交通有机融通，助力粤港澳大湾区形成世界级的交通枢纽。

　　俯视地图，珠江口水域就像是粤港澳大湾区被剪去的一个偌大缺口。天堑难越，但在中国伟大建设者们的努力下，在中国“智造”的推动下，珠江口两岸正被一座座雄伟壮观的跨江跨海通道联通，画出了一个又一个联“湾”成“圈”的同心圆，为大湾区注入源源不断的创新活力、澎湃动力，去创造去描绘中国式现代化更伟大的传奇。