本报讯 记者陈新年报道：7月17日，珠海隧道工程“开拓号”盾构机顺利到达接收井，标志着国内水下盾构隧道基岩长度最长工程、粤港澳大湾区在建唯一采用两台水下超大直径盾构跨海隧道工程——珠海隧道工程北线海底盾构隧道贯通。

　　市公共工程建设中心主任顾胜杰表示，珠海隧道北线海底盾构隧道的顺利贯通，不仅为我国超大直径泥水盾构穿江越海施工提供有益探索，也为珠海隧道早日建成通车奠定坚实基础。

　　珠海隧道工程平行于现状珠海大桥南侧，设计双向六车道、行车时速80公里，全长约5千米，土建工程分为TJ1和TJ2两个标段施工。其中，TJ1标段西起珠海大桥东岸，以矿山法形式下穿挂锭角山体后，向北转向接入珠海大道主线；TJ2标段西起现状珠海大道主线，向南转向下穿新建辅道后转入珠海大桥南侧，以盾构段进入磨刀门水道江中段，继续向东下穿堤岸，全长3.8千米。

　　珠海隧道工程是国内目前最具挑战的超大直径水下盾构隧道工程之一。水下盾构隧道工程属于TJ2标段项目，由中铁隧道局集团承建，该标段长3800米，其中海底盾构隧道2930米、明挖段870米，隧道最大埋深35米。

　　该工程工法多样，地质条件复杂，具有“大、难、险、新”等特征。“大”是指15.01米的超大直径泥水盾构机；“难”是指盾构工作井深度达30米，穿越800多米上软下硬复合地层，属国内水下盾构隧道基岩长度最长工程；“险”是指盾构穿越构筑物距离近且多，环境复杂、施工风险高；“新”是指工程构建隧道智能运维健康监测系统，实现隧道内物联网全覆盖。

　　为完成这项超级工程，建设单位邀请中国工程院院士及隧道与地下工程专家组成珠海隧道工程技术专家委员会，建立综合技术研究平台，对工程特有地质、工程创优规划、科研攻关等精准“把脉”，顺利实现两台超大直径盾构机的始发掘进，攻克各种施工技术难题，为项目质量保驾护航。