本报讯 记者陈新年报道：9月28日，珠海隧道项目施工迎来新进展。自7月17日实现海底隧道北线贯通后，南线也正式贯通。随着海底隧道双线贯通以及挂锭角山体隧道爆破施工开启，预计整体项目于2025年实现全线贯通，并力争2025年底具备通车条件。

　　珠海隧道工程线位平行于现状珠海大桥南侧，设计双向六车道、行车时速80公里，全长约5公里，土建工程分为TJ1和TJ2两个标段施工。其中，TJ1标段西起珠海大桥东岸，以矿山法形式下穿挂锭角山体后，向北转向接入珠海大道主线；TJ2标段西起现状珠海大道主线，向南转向下穿新建辅道后转入珠海大桥南侧，以盾构方式进入磨刀门水道江中段，继续向东下穿堤岸，全长3.8公里。

　　珠海隧道工程海底隧道段是国内最具挑战的超大直径水下盾构隧道工程之一。据市公共工程建设中心有关负责人介绍，水下盾构隧道工程属于TJ2标段项目，由中铁隧道局集团承建，该标段长3800米，其中海底盾构隧道2930米、明挖段870米，隧道最大埋深35米。

　　该工程工法多样、地质条件复杂，具有“大、难、险、新”等特征。其中，“大”是指15.01米的超大直径泥水盾构机；“难”是指盾构工作井深度达30米，穿越800多米上软下硬复合地层，目前属国内水下盾构隧道基岩长度最长工程；“险”是指盾构穿越构筑物距离近且多，环境复杂、施工风险高；“新”是指工程构建隧道智能运维健康监测系统，实现隧道内物联网全覆盖。

　　“由于盾构沿线具有基岩凸起距离长、基岩强度高、软硬不均差异大、孤石发育随机性难探测等特点，水下盾构掘进施工难度和风险更高，水下孤石及基岩凸起段成为盾构安全快速施工的最大阻碍。”中铁隧道局项目工程部部长张少康称。

　　为解决该难题，工程采用基于珠海地区特有淤泥质地层量身定制的两台直径15.01米的超大直径泥水平衡盾构机，盾构机全长123米，重4200吨，刀盘重600吨，各项技术指标均达到世界领先水平。其中，“开拓号”盾构机负责北线隧道的盾构，“奋进号”盾构机负责南线隧道的盾构，它们平行于珠海大桥南侧，自西向东穿珠江磨刀门水道入海口。

　　“在施工过程中，还有一个难题，那就是要保障两条对澳供水管道的安全。”据张少康介绍，按照隧道线路设计，自西向东掘进的两台盾构机均须从挂锭角段深埋的两条对澳供水管道下方穿过，盾构机顶部距离供水管道的底部只有7.08米，而且管道周围是缺乏支撑力的泥土结构，每条管道前后10米范围均为风险影响区。

　　为此，在施工过程中，项目部采取“四重”防护措施，包括选择精准掘进参数和刀具，多部门联合应急演练并组建应急保障队伍，建立多部门联络协调机制，实施“一环一研判、一环一交底”施工管控制度。最终，两条对澳供水管道实现了仅“毫米级”下沉以及“滴水不漏”。