□本报记者 陈新年

　　临近春节，珠肇高铁鹤洲动车所地基处理施工现场依然忙碌。记者获悉，目前，鹤洲动车所地基真空预压工程已完成95%。

　　珠肇高铁珠海至江门段自珠海中心站（鹤洲）引出，至江门站全长约44.5千米，其中珠海段约29千米，主要内容包括鹤洲动车所和桥梁隧道工程，共分3个标段建设。自去年开工以来，各标段抢抓黄金施工节点，鹤洲动车所、鹤洲站特大桥等一批控制性节点工程有序推进。

　　1月22日上午，记者在鹤洲动车所路基21区施工现场看到，运送渣土的泥头车往来如梭，十余辆碾压机、整平机正在有序作业。“按照部署，节前600多辆运土机再干3天，工人们就可以开心回家过春节了。”中铁十五局珠肇高铁项目三分部项目执行经理刘俊飞说。

　　珠肇高铁鹤洲动车所、鹤洲站特大桥及606孔箱梁制架等项目由中铁十五局承建。据刘俊飞介绍，位于斗门区境内的鹤洲动车所整个区域为孤岛状，四周环水，地基面积59.4万平方米，全部分布在深厚软的土地层，地下均为淤泥、淤泥质黏土，平均厚度25米，最厚的地方达45米，宽度168.5米至215米，具有超宽路基、深厚软土、复杂场坪、特殊环境四大特点。

　　按照施工质量要求，地基沉降值不大于30厘米、地基土的固结程度不小于80%，质量控制难度大，合理的基底施工方案至关重要‌。为此，项目部引进“真空预压处理”施工方案，主要采用增压式真空联合堆载预压、高压旋喷桩、水泥搅拌桩等措施，将59.4万平方米的真空预压地基“化整为零”，分成37个预压分区，每个预压分区面积1.5万至2万平方米。

　　“真空预压处理”的最大难度是将地下水抽干，再通过污水无害化处理实现达标排放。“仅此一项，需要每天24小时抽排水，连续180天。”刘俊飞说，完成“真空预压处理”只是迈出第一步，紧接着还要在上面堆载干燥且无杂质的渣土，平均加载渣土高度为6米，总渣土量超500万立方米。

　　“确保渣土无杂质、结实和干燥也是一个重要环节。”刘俊飞说，渣土运到现场后，先通过推土机将渣土推开，再用整平机将渣土整平，然后开始碾压，渣土每加高30厘米都要碾压9次，用26吨重的碾压机振动强压3次、弱压3次、净压3次。“按照600辆运输车每天拉土3.5万立方米计算，鹤洲动车所四段路基将于今年3月完成碾压，待净沉3个月后再进行评估。”

　　据珠海市轨道交通局提供的数据显示，过去一年，珠肇高铁珠海段项目加快路基填筑工程、桥梁桩基承台、墩柱及现浇梁工程施工。截至目前，珠肇高铁项目珠海至江门段工程进展顺利，除鹤洲动车所地基真空预压工程完成95%外，桥梁桩基工程完成72.3%，土石方填筑完成70%，桥梁承台墩柱工程完成44%，现浇梁完成2.2%。