共享单车从诞生之日起就一直话题不断，从最初的悄悄尝试，到迅猛发展，再到如今的繁华落尽。短短数年，它炒热了“共享经济”的概念，引领了共享理念，也带来了一系列社会问题。其中最为突出的是废旧的共享单车在城市一角堆积如山，令人触目惊心！

　　有数据显示，从2016年到2018年，国内市场上共涌现了70多家共享单车公司，投放各类共享单车2300多万辆，主要集中在城市的商业街、公交站和地铁站周边，以至于包括珠海在内的很多城市不得不出台相关规定，约谈共享单车企业，清理整治和限定共享单车的投放数量。

　　2018年以来，曾经“高烧不退”的共享单车项目逐渐退烧，特别是在资本潮水退却后，一些共享单车企业或停止运营，或破产倒闭，导致共享单车出现了大量剩余，再加上那些损坏废弃的，集中堆放到一起，就产生了一座座“共享单车坟场”。

　　“共享单车坟场”的出现，根本原因是产能过剩、供过于求。如何防范此类现象再度发生，值得反思。但更迫在眉睫的是如何处理这些单车，是摆在城市管理者面前的一道必答题。有媒体估算，到2020年，至少有1000万辆共享单车将强制报废，界时会产生15万吨废旧金属，不仅会占用大量的公共空间和土地资源，造成的环境污染更是很难估量。

　　有人会问，依照谁的商品谁负责的原则，为何不通过经济杠杆或者法律手段督促投放企业或生产商来回收废弃单车呢？想法虽好，但问题是，废旧共享单车的回收成本较高，企业若要回收，不仅拆卸工序复杂，再加上搬运维修费、人力成本费等加起来，甚至要比投放一辆新车的成本更高。走废品回收再利用的道路，也因为“利润薄，不划算”，不被废品回收行业所接受。

　　到底该如何处理这些过剩单车，难道眼看着它们沦为一堆废铜烂铁？当很多人还在思考时，缅甸公益人士丹顿温已经给出了答案：在爱心企业支持下，他从新加坡等地收购了1万辆过剩的共享单车赠送给缅甸贫困地区的学生用于上下学之用，丹顿温的做法无疑就提供了一种新思路。

　　共享单车的过剩，其实只是相对的，并不是所有城市的单车饱和了，还有不少的城市、村镇、困难家庭、贫困学子以及一些发展较落后地区的群众，他们迫切需要合适的代步工具，而通过公益团体、个人的援手，加上政府的适当支持和补贴，将过剩的共享单车捐赠给有需要的群体，难道不比扔到一边，等它变成废铜烂铁要好得多吗？换种思路，也许就是出路。（撰稿：田溪）