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盲道不再“盲” 彰显城市温度

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  79处盲道不“盲”了,变得更美更畅顺。在《问政珠海》第二期曝光了公共自行车站点占用盲道后,珠海城建集团快速行动,经过22天的整改,涉及第一至第四批主城区38条道路改造及美化工程范围内,公共自行车站点占压盲道的问题已经全部整改完成。

  盲道,顾名思义是为盲人提供行路方便和安全的道路设施,它是一座城市人文关怀的体现。早在1991年,北京即已建成国内首条盲道,为我国城市盲人安全出行开了先河。

  城市盲道建设有法可依,其管理和维护也应依法而为。但“有没有”这只是问题解决的第一步,“好不好”才是它能否发挥功用的关键所在。如果盲道仅仅“看得见却用不了”,有也等同于无。而现在很多城市盲道建设所面临的,恰恰是盲道“好不好”的问题。

  放眼全国各大中小城市,盲道无不在城市的道路规划之中,但盲道究竟能否方便盲人,是否能保障盲人的行路安全呢?像珠海之前曝光的公共自行车站点占用盲道问题,还只是其中之一,更有甚者,有些城市的盲道设计得犹如“陷阱”,不仅不帮“盲”,反而帮倒忙,让盲人“步步惊心”。

  中国残联一项调查数据显示,我国现在至少有1731万盲人。而保障盲人的出行安全,既是政府履行公共职能的应有之义,也是一个文明社会的应有之举。

  对于公共自行车站点占用盲道的问题,在媒体曝光之后,珠海有关部门立马行动起来,敦促相关责任单位及责任人,积极履责整改,在很短时间内,就让79处盲道恢复了其功用,而且强调要从源头把好设计关,切实防范盲道被占压的情况再度出现……这种闻过即改的态度值得肯定。但问题是“三分建设七分管理”,保持盲道畅通本就是一个持续的过程,不是一朝一夕之功,所以,盲道建设的终极目的,应该不止于“好看”,更要“中用”。

  笔者以为,接下来我们还需进一步思考:盲道建设是否真正做到了以盲人为本,从设计、铺设到管理,是否都有视障人士参与其中?盲道建设如此,其他无障碍交通设施建设的境况又如何?盲人等特殊群体的公共生活还存在哪些不便?这种举一反三的思考,也不无必要。

  于细节处见真章,在行动中看效率。这不仅指向盲道建设,指向我们的城市精细化管理,更指向城市发展的方方面面。我们希望,问题的及时发现和高效解决,让民众能真正地感受到整座城市的温度。

  (撰稿:刘孙恒)

 
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