盲道，顾名思义是为盲人提供行路方便和安全的道路设施，它是一座城市人文关怀的体现。早在1991年，北京即已建成国内首条盲道，为我国城市盲人安全出行开了先河。

　　城市盲道建设有法可依，其管理和维护也应依法而为。但“有没有”这只是问题解决的第一步，“好不好”才是它能否发挥功用的关键所在。如果盲道仅仅“看得见却用不了”，有也等同于无。而现在很多城市盲道建设所面临的，恰恰是盲道“好不好”的问题。

　　放眼全国各大中小城市，盲道无不在城市的道路规划之中，但盲道究竟能否方便盲人，是否能保障盲人的行路安全呢？像珠海之前曝光的公共自行车站点占用盲道问题，还只是其中之一，更有甚者，有些城市的盲道设计得犹如“陷阱”，不仅不帮“盲”，反而帮倒忙，让盲人“步步惊心”。

　　中国残联一项调查数据显示，我国现在至少有1731万盲人。而保障盲人的出行安全，既是政府履行公共职能的应有之义，也是一个文明社会的应有之举。

　　对于公共自行车站点占用盲道的问题，在媒体曝光之后，珠海有关部门立马行动起来，敦促相关责任单位及责任人，积极履责整改，在很短时间内，就让79处盲道恢复了其功用，而且强调要从源头把好设计关，切实防范盲道被占压的情况再度出现……这种闻过即改的态度值得肯定。但问题是“三分建设七分管理”，保持盲道畅通本就是一个持续的过程，不是一朝一夕之功，所以，盲道建设的终极目的，应该不止于“好看”，更要“中用”。

　　笔者以为，接下来我们还需进一步思考：盲道建设是否真正做到了以盲人为本，从设计、铺设到管理，是否都有视障人士参与其中？盲道建设如此，其他无障碍交通设施建设的境况又如何？盲人等特殊群体的公共生活还存在哪些不便？这种举一反三的思考，也不无必要。

　　于细节处见真章，在行动中看效率。这不仅指向盲道建设，指向我们的城市精细化管理，更指向城市发展的方方面面。我们希望，问题的及时发现和高效解决，让民众能真正地感受到整座城市的温度。

　　（撰稿：刘孙恒）