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从交通闭塞到珠江西岸枢纽,基础产业和基础设施实现重大飞跃

2018年全市营业性旅客运输量结构统计图
  (一)公路路网建设突飞猛进

  1979年建市前珠海境内公路数量少、路况差,交通成为制约珠海经济社会发展的主要“瓶颈”。建市之初,珠海就确立了大力优先发展交通基础设施的发展思路,上个世纪80年代末期至90年代中期,珠海交通建设迎来了第一个大发展时期。1989年年底,全市公路通车里程仅有364.9公里,到1995年年末已达到668.4公里,交通基础设施建设初具规模。到2018年年底,珠海市公路通车里程1560.54公里(含高速公路),全市公路密度平均89.87公里/百平方公里。改革开放以后,珠海先后建设了珠海大道、港湾大道、黄杨大道、珠峰大道、机场路等干线公路,修建了情侣路、人民路、梅华路等一批城市交通主道路,西部沿海高速、江珠高速、广珠西线高速、机场高速等高速公路相继建成通车,缓解了珠海与外部交通的压力。2018年,全市完成营业性旅客运输量6627.86万人次,其中公路运输占38.3%、水路运输占9.8%、广珠城际铁路占35.0%、民航旅客吞吐量占16.9%,海陆空立体交通客运格局已然形成。

  (二)铁路轨道建设持续完善

  随着社会经济的发展,不通铁路的现状一直困扰着珠海。上个世纪80年代,珠海就开始谋划广珠铁路,打算把机场、港口与铁路连结成立体交通网,全面提升珠海交通整体格局。1993年,广珠铁路获国务院批准立项,20年来历经多次停工复建,屡经周折,终于在2012年广州—高栏港货运铁路通车,同年广珠城际铁路也全线开通,珠海正式步入“双铁”时代。2016年,国家发改委将广珠城际铁路正式列入高铁主通道,拉开了珠海高铁时代的序幕。2022年,广州地铁18号线将延伸至珠海,列车最高运行时速为每小时160公里,建成后将成为车速最快的地铁线之一。

  (三)港珠澳大桥竣工通车

  2018年10月23日,国家主席习近平宣布“港珠澳大桥正式通车”,再次向世界展现出新时代中国的自信与豪迈。港珠澳大桥作为国家工程、国之重器,创造了世界桥梁史多项世界纪录,被英国《卫报》誉为“现代世界七大奇迹”之一,成为世界最长的跨海大桥。港珠澳大桥建设创下多项世界之最,其建成开通,有利于加强三地人员交流和经贸往来,有利于促进粤港澳大湾区发展,有利于提升珠三角地区综合竞争力,必将为粤港澳三地实现优势互补、互利共赢提供新机遇。

  (四)港口航运建设卓有成效

  珠海经济特区诞生初期,珠海临海而无海港,仅有零星小规模的渔港和内河港。1982年,对外开放的九洲港建成并开港; 1995年,高栏港两万吨级码头泊位投入运行;1996年,位于高栏岛的珠海港口岸正式对外开放,2010年,珠海港成为全国沿海主要港口之一。截至2018年年底,珠海共有泊位165个,其中,万吨级以上生产性泊位28个,设计年通过能力1.6亿吨,集装箱吞吐能力198万标箱。

  (五)珠海机场旅客吞吐量位居全国机场第35名

  改革开放前,珠海民用航空一片空白。1983年,珠海直升机场建成并进行试机,开始为勘探及开发南海油气田提供服务。1995年,珠海机场投入运营,占地面积10.47平方公里,跑道长4000米;2017年,珠海机场旅客吞吐量增长50.3%;2018年,珠海机场旅客吞吐量首次突破千万人次,达到1122.07万人次,吞吐量在全国机场排名第35位,广东省机场排名第三位,仅次于广州机场和深圳机场,2018年全年飞行起降架次81138次、航线通达城市73个、平均每周运输航班1554架次,均创下历史新高,对江门、中山及阳江等周边城市形成强大的吸引力和辐射力。

  (六)邮电通信建设飞跃式发展

  改革开放初期,全市通信设备、通信方式和通信手段十分落后。1980年,珠海至广州第一条电传自动转报电路开通;1984年,珠海成为广东省第一个实现长途电话自动转接的城市;1987年,第一家无线寻呼台开通使用;1988年,移动电话正式投入服务;1989年,市电话机普及率名列全国榜首。截至2018年年末,全市固定电话用户达到56.4万户,移动电话用户达到367.9万户,4G用户达到311.2万户,互联网宽带接入用户达到104万户。

  珠海市统计局 周峰 李伟

 
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