到那时，美国及其他多个国家和地区停飞或禁飞737MAX客机将满一年。

　　难复飞

　　西南航空公司和美国航空公司是美国国内主要航空运营商。两家企业分别将停飞延长至明年3月6日和3月5日。

　　西南航空公司说，737MAX客机的复飞时间表今后可能继续推迟。美国航空公司说，一旦客机获得联邦航空局认证，这一企业将作测试飞行。

　　美国联邦航空局今年3月14日发布指令，要求国内航空运营商停飞737MAX系列两种型号客机，同时禁止这一系列客机在美国空域飞行。

　　这一美国民用航空监管机构发布指令缘于737MAX客机关联两起空难。过去一年，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各有一架737MAX客机失事，合计致死346人，全球多个国家和地区因而停飞或禁飞这一系列客机。

　　两起空难均关联客机飞行控制系统。波音方面随后升级系统软件，希望在年底前重新获得适航认证。只是，美国和欧洲监管机构发现波音所提交关联软件升级的文件有“漏洞”和“不合格”之处，波音本月6日说将提交修改后的文件。

　　美国航空公司首席执行官道格·帕克本周说，希望737MAX客机能够“很快”获得适航认证。但两名不愿公开姓名的美国政府官员8日告诉路透社记者，波音恐怕很难在今年12月底前重新获得认证。

　　损失大

　　737MAX客机停飞带来一系列损失。由于复飞日期不确定，航空运营商和波音面临更多损失。

　　航空运营商方面，美国航空公司预期737MAX停飞将使这家企业2019年收入减少5.4亿美元；西南航空公司预期今年1至9月收入减少4.35亿美元。两家企业原本打算借助737MAX客机推动业务发展，如今不得不每天取消共计超过300架次航班。

　　以西南航空公司为例，这一航空运营商今年3月运营34架737MAX客机，原本打算年底前接收另外41架。这一企业8日说，仍打算在年底前接收7架737MAX客机，剩余飞机推迟至明年接收。

　　波音方面，这一全球最大客机生产商3月暂停交付737MAX客机；4月宣布削减产量；7月说今年第二季度亏损将近30亿美元，是迄今最高金额季度亏损。

　　波音现有超过4600架737MAX系列客机的订单有待生产和交付。一些分析师说，波音陷入两难境地。如果停产，将扰乱供应链和生产节奏；不停产的话，停放组装完成的客机会额外增加成本。

　　媒体报道，造好的737MAX客机停放在波音的3处工厂和至少两处机场。