“满足人民对交通出行的美好追求，是我们奋进的目标，为交通发展建言献策，也是人大代表与政协委员的职责所在。”在今年我市两会期间，多位市人大代表、政协委员就珠海的交通规划、道路建设、基础设施完善等难点、焦点问题建言献策。

　　在今年我市两会上，市政协委员王迎奎等提交了《关于拆除我市有轨电车一号线的建议》的提案，该提案引起了广大媒体的关注。

　　□本报记者 陈新年

　　记者走访：

　　日均乘客仅三四千人次

　　2日上午，记者在位于华发未来荟的有轨电车一号线起点站看到，在站台的出入口处，一张“暂停营运”的告示牌被牢牢绑在不锈钢护栏上；站台内的电子信息牌显示“上冲小镇暂停服务”。

　　据有轨电车公司负责人介绍，有轨电车一号线自2017年6月13日运营至今，总体来说，客流量不是很稳定。刚刚开始运营的时候，由于是免费乘坐，客流高峰时日均六七千人次。当开始收费后，日均客流只有三四千人次。2018年年底执行“全城一元公交”后，日均客流达四五千人次。2020年，受疫情影响，日均客流只有三千多人次。

　　“客流上不来的原因，除了有轨电车没有形成路网外，还有一个问题是技术还不够成熟。”该负责人表示，有轨电车运营至今，尽管有专业人员对车辆、线路进行维护保养，但还是出现过多次故障，给很多乘客带来了不好的乘车体验。

　　据悉，2020年4月，有轨电车公司从原来的城建集团划入公交集团。目前，有轨电车公司人员达102人。“这几年，公司运营成本每年需要4000多万元，由于车辆是新的，而且是进口的，运营成本主要是人力成本。”该负责人说。

　　委员声音：

　　拆除理由有三点

　　王迎奎认为，拆除有轨电车一号线的理由有3点，第一是利用率极其低。有轨电车一号线自2017年6月13日开通以来，并没有对城市的公共交通起到任何作用，反而还占用了梅华路的道路资源，影响了正常的交通运行。第二是影响了珠海的城市形象。每天除早晚高峰外，大部分是空载或承载几个人在运行，对于一个旅游城市来说，给人的感觉是“珠海太没人气了”。第三，严重的亏损已经不允许有轨电车一号线再畸形存在。在他看来，有轨电车一号线的存在，就是“花着坐软卧的钱，占着运几十万人的地盘，运载着少得可怜的人”。

　　王迎奎还称，“当初有轨电车一号线的立项与修建，是决策上的失误。”目前，这条线路已经成为城市正常运行和发展的障碍。如果拆除，可以使梅华路的车辆通行率增加30%以上，对缓解城市交通压力意义非凡。

　　王迎奎告诉记者，1月22日起，有轨电车停运后，公交集团同步开行了“上冲TOD小镇-水拥坑”临时高峰线路，并对公交巴士（B5、B6等线路）进行相应优化。“经过几天的运行情况来看，整个梅华路的城市公共交通并没有因为有轨电车一号线的暂时停运而受到影响。”

　　为此，他建议市委、市政府放下包袱，勇于面对现实，敢于实事求是，早日拆除有轨电车一号线，恢复原梅华路正常的道路运行。同时，适当调整水拥坑海天公园至上冲的公交线路，保证城市公共交通正常运行。此外，解散现代电车公司，将公司员工分流到其他国有企业。