□郑洋洋

　　中秋国庆黄金周将近，许多热门线路的高铁票一票难求。不少人只能把目光投向第三方平台和代抢服务。高速、光速、极速……各种名目背后，是手续费的依次递增，在一些二手交易平台上的代抢费用甚至高达上百元，令人咋舌。

　　自实施火车票实名制以及网络排队候补购票以来，火车票“黄牛”得到有效遏制。然而，近一段时间来，随着旅游市场复苏，出行需求集中释放，节假日高铁票总是“秒光”。这也让第三方平台的加钱代抢服务再度吸引了众多用户。但令人困惑的是，这些代抢服务到底管用吗？如果不管用，凭什么收取额外费用？如果管用，岂不是交钱就能“插队”？

　　近日，铁路有关部门负责人强调，任何用户没有优先购票权，在第三方平台购买的任何价格的加速包，都无法实现优先购票。如此看来，一些平台收取的额外抢票费用显然没有道理。更不用说，类似“黄牛”行为本身就有违相关法律法规。铁路部门秉持公平公正原则，不断更新技术、完善管理，防止“黄牛”通过技术手段“钻漏洞”“走后门”；有关部门加强对第三方平台监管，加大对“黄牛”打击力度，才能形成治理合力，更好维护广大旅客合法权益和正常售票秩序。

　　高铁票“秒光”，从根本上说，反映的还是出行需求与出行供给之间的错配。应当看到，随着消费不断回暖，全社会特别是节假日期间出行需求仍将保持在高位。让广大旅客安心出行，恐怕还得回到优化供给上来。这就需要铁路部门在增开列车、管理票价、优化销售方式等方面下足“绣花功夫”。近年来，铁路部门在一些高铁线路上采取动态票价，适当上浮热门时段热门车次的票价，同时下调冷门时段冷门车次的票价，这样的动态浮动，对铁路部门的管理提出更高要求，但也确实能起到一定调节效果。类似的细致操作和政策创新，不妨再多一些，并纳入铁路部门的常规“工具箱”。

　　交通出行是一项系统工程，要更好满足群众的出行需求，提供更便捷更贴心的服务，光靠铁路部门显然不够。充分挖掘各地优质旅游资源，分担热点城市客流压力；统筹铁路、航空、水运、公路等交通资源，充分挖掘运力潜能；出台优惠刺激措施，鼓励错峰旅游……给广大旅客更好的出行体验，相关部门能做的还有很多。